作为智能汽车的能量载体，电池的将来到底在哪

比拟起安全性和容量保持能力，电池能量密度的提高实在是比拟显明的,99967香港九龙分析网，以相对主流的三元锂离子电池为例，三元锂离子电池两条技术路线中以宁德时期为代表的NCM电池，目前已经从NCM523、622、进化到了NCM811。

作为智能汽车的能量载体，电池肩负重担，平安性、容量保持能力、高能量密度缺一不可，一味的追求电池高能量密度当然不可取，但不可否定的是确切是对高能量密度的寻求在领导着咱们向前走。

能够说，高镍电池让三元锂电池的能量密度到达了一个新的高度，但与此同时，三元锂电池的能量密度也正面临着一个新的瓶颈。由于一个矛盾点就在于，想要锂离子能量密度高，稳定性就会越差，天不遂人愿。

绝对NCM811，NCA单体电池能量密度更高一些，比方松下和特斯拉结合推出的NCA21700，电池单体能量密度已经濒临340Wh/kg。

然而持续进步能量密度跟坚持稳固性等其余指标之间仿佛成了一个鱼和熊掌的关联，下一步该如何走呢？

作为2020年汽车行业无奈跳过的一个症结话题，电池在今年云集了太多的关注眼光。作为智能汽车的能量载体，目前聚焦于电池身上的问题重要体当初三点：保险性、容量保持才能，以及在满意前两者的基础上实现高能量密度。

但问题在于不论是NCM仍是NCA，三元锂电池中只有镍含量占比增加，电池的容量保持能力与热稳定性都会呈现下滑，而80%的配比的镍元素占比已经相称高了。

情理很简略，在充电等基本设施不齐备之前，解决电动车里程焦急这个最大痛点的独一措施，就是一直增添续航里程，而这从基本上只能靠高能量密度的电池来实现。

锂离子电池的"抵触瓶颈"

差别于海内主流的NCM，另一条NCA技巧路线主要是日韩电池厂在做，目前已经从18650电池进化到21700电池。NCA电池应用对象简直只有特斯拉，其电池正极材料由镍钴铝形成，三种材料通常的配比为80%：15%：5%,5分钟读懂华为Mate40 Pro与Pro+哪个更值得买？。

NCM是指三元锂电池正极资料中的镍钴锰三种元素，其中晋升电芯能量密度要害是是增长镍所占的比例，NCM811电池中这三种元素所占比例等于80%：10%：10%。